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Una sportiva sviluppata per le prestazioni ma non solo: si può presentare così la MV Agusta F3 Rosso, che appartiene alla famiglia dei modelli d'accesso, quelli alla portata di una fascia di clienti più ampia, ma sempre rispettando i canoni tecnici e qualitativi della casa di Schiranna. Gli aggiornamenti hanno migliorato le prestazioni, ma sono mirati anche migliorare l'esperienza di guida, non solo quella sportiva.
È SEMPRE LEI
Rispetto alle sorelle di fascia di prezzo superiore, la MV Agusta F3 Rosso non cambia: il design infatti è lo stesso e si distingue solo per il colore. Anche le scelte tecniche e meccaniche rispettano la qualità che ha sempre contraddistinto lo storico marchio italiano, ma ovviamente è stata modifica per migliorarla sotto diversi aspetti. Anche il motore tre cilindri da 798 cc presenta le stesse caratteristiche della F3 800 e della F3 800 RC, ovvero una potenza di 147 CV (108 kW) a 13.000 giri e una coppia massima di 88 Nm a 10.100 giri, aggiornato per essere omologato Euro 5 e con attriti interni ridotti, grazie all’utilizzo del trattamento DLC per i nuovi bicchierini e di nuovi materiali per le guida delle valvole (confermate in titanio) tra i quali le bronzine di banco, le bielle e il contralbero.
Il nuovo impianto di scarico, collettore e silenziatore inclusi, migliora l’erogazione e permette di ottenere una curve di erogazione di coppia e potenza ancora più piene a tutti i regimi. Nuovo anche il radiatore biflusso che migliora l'efficenza del 5%. Questi interventi hanno richiesto di rinnovare il firmware della centralina, come le logiche di gestione e gli algoritmi del controllo motore. Non da meno anche il cambio, la terza generazione del Quick-Shift EAS 3.0 bidirezionale, migliorato nella precisione dei cambi con l’introduzione di un nuovo sensore.
ELETTRONICA DI LIVELLO
Come detto, è stata aggiornata la centralina elettronica e anche la F3 800 Rosso utilizza la nuova piattaforma inerziale IMU, progettata e sviluppata in Italia da e-Novia in esclusiva per MV Agusta. In grado di rilevare la posizione della moto nello spazio consente di gestire con puntualità in funzione dell’angolo di piega tutti i controlli. Che sono l’ABS con funzione cornering di Continental, il traction control TC, il front lift control FLC che permette di impennare con moderazione invece di evitarla completamente.
Tutte le informazioni sono visualizzabile sullo schermo TFT da 5.5” connesso e in grado di dialogare con l’MV Ride App, per regolare la moto direttamente dallo Smartphone. Disponibile anche la navigazione con indicazioni turn by turn, che si aggiunge alla registrazione del percorso e alla sua condivisione.
CICLISTICA
La F3 800 Rosso non è inferiore rispetto alle sorelle più pregiate la ciclistica: il reparto sospensioni è composto da una forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati da 43 mm di diametro e 125 mm di escursione, con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla. Al posteriore c'è un monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla, da 130 mm di escursione.
L'impianto frenante monta sulla ruota anteriore due dischi flottanti da 320 mm con pinza freno anteriore radiale monoblocco Brembo a 4 pistoncini e un disco posteriore da 200 mm con pinza freno posteriore Brembo a 2 pistoncini. Le ruote in lega da 17” montano pneumatici da 120/70 davanti e 180/55 dietro.
DISPONIBILITÀ, COLORE E PREZZO
La MV Agusta F3 800 Rosso è disponibile solo nella colorazione Rosso Ago. Non ancora comunicata la data di arrivo nei concessionari, che immaginiamo sia imminente, mentre il prezzo è di 16.400 euro, 1.000 euro in meno rispetto la F3 800.
