Honda Integra my'16: evoluzione con stile
TECNICA- Il commuter Honda si migliora in versatilità con ritocchi ad equipaggiamento ed elettronica
Scritto da William Toscani - Lun, 21/03/2016 - 10:41
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Lanciato nel 2012 con cilindrata di 700cc ed evoluto a 750cc Honda Integra vuole essere il mix tra performance, divertimento e sicurezza delle moto, e il comfort e la praticità dei maxiscooter.
Dotato di serie del cambio a doppia frizione Honda DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 rapporti, il motore bicilindrico parallelo frontemarcia a corsa lunga di Integra 750 è garanzia di una coppia regolare e generosa fin dai bassi regimi, caratteristica che contribuisce all'efficienza sul fronte dei consumi. Prezzo a partire da 9.390 euro f.c. compreso di bauletto da 45 litri. (Per sapere come va, QUI la nostra prova su strada)
DETTAGLI DI SOSTANZA - Il comparto luci a LED, ora si sposa in modo più intimo ed azzeccato con le linee tese e slanciate dell'Honda Integra. Nuova è la nuova strumentazione a retroilluminazione negativa, con colorazione dell’illuminazione variabile e personalizzabile. Il cambio a doppia frizione DCT è stato ulteriormente perfezionato con una risposta che smorza l'effetto on/off, soprattutto alle basse velocità. Inoltre con la nuova modalità S (Sport) ora su tre livelli si può gestire al meglio la guida con erogazione mirata al percorso che si sta affrontando, che sia città, strade statali o un tratto montano. In modalità MT (Manuale) è stata poi introdotta la possibilità di scalare a un regime di giri più alto, per assecondare anche chi ama un “freno motore” particolarmente aggressivo. Aggiornate anche le sospensioni, con la nuova forcella Showa ‘Dual Bending Valve’ e un registro più agevole del precarico molla per il monoammortizzatore. Il silenziatore infine è più compatto e leggero ed emette una personalissima nota di scarico.
PERFORMANCE SENSUALE - E' la filosofia Honda che sta alla base dell'evoluzione di Integra 2016: valorizzare cioè, ciò che il pilota percepisce, vede e ascolta. Lo
da segnalare la chiave di contatto, dotata come sempre di sistema HISS (Honda Ignition Security System, che impedisce l’avvio del motore se l’identificativo inserito nel chip della chiave e quello della centralina non corrispondono), è del nuovo tipo ‘wave’, più compatta e resistente. Per le due opzioni cromatiche di Integra S, Honda ha utilizzato per la prima volta una nuova finitura metallizzata.
FORCELLA SDBV - Altra novità riguarda la ciclistica con una migliorata forcella Showa con steli da 41 mm. Adotta ora il ‘Dual Bending Valve’, che consente la generazione una migliore
Il motore resta il conosciuto bicilindrico parallelo a ‘corsa lunga’ che ora guadagna l’omologazione Euro4 (emissioni di CO2pari a 81g/km), ottenuta anche con l’adozione di un nuovo catalizzatore a doppio strato. Invariati rispetto al passato i valori di potenza e coppia, pari a 55CV a 6.250 giri/min e 68 Nm a 4.750 giri/min. I consumi dichiarati si attestano sui 28,6 km/l (ciclo medio WMTC) che, con il serbatoio sottosella da 14,1 litri, determina un’autonomia totale superiore ai 400 km. Il motore da 745cc di Integra è caratterizzato dal manovellismo dell’albero motore a 270°, e per ridurre al minimo le vibrazioni è dotato di due contralberi di bilanciamento.
Integra 2016 sarà disponibile in cinque opzioni cromatiche: Pearl Glare White Matt Bullet Silver Matt Gunpowder Metallic Matt Alpha Silver Metallic (Integra S) Matt Majestic Silver Metallic (Integra S).
PREZZI f.c. : Integra 9.390 con bauletto 45 litri compreso nel prezzo. Integra S a 9.490 anche qui con bauletto 45 litri compreso nel prezzo. ABS di serie per entrambe le versioni.
HIGHLIGHTS INTEGRA 2016
- nuovo design premium
- fari a LED ant e post
- nuova forcella SDBV (Showa Dual Bending Valve), con idraulica più "sostenuta"
- scarico compatto (-7cm, -0,5 kg)
- nuova strumentazione a retroilluminazione negativa con opzioni di colore
- motore Euro 4 (750cc, 55Cv @6250giri, 68 Nm @4500 giri)
- consumi di 28,6 km/l nel ciclo medio
- valvole ruote a L
- chiave compatta
- pedane poggiapiedi con inserti in acciaio
- abs di serie (non combinato)
- nuova pinza freno anteriore