Reggiani presenta la sua NK-E: "Non ce la faccio a non incasinarmi la vita"
Scherza Loris togliendo i veli alla Thundervolt, elettrica nata per divertirsi in pista: peso 85 Kg, cerchi da 12", 168 Nm di coppia. Da 0 a 90 Km/h in 40 metri!
Scritto da GPone - Gio, 17/01/2019 - 19:53
Al Motor Bike Expo di verona debutto per la Thundervolt e la piccola ma grintosa pit-bike NK-E. Un progetto che vede coinvolti tre amici, tra grandi appassionati, come Loris Reggiani, Giuseppe Sassi, Bruno Greppi che dopo due anni trascorsi tra progettazione e realizzazione dei primi prototipi hanno portato al debutto la NK-E, una naked con ruote da 12”.
"Non ce la faccio a non inventare qualcosa per incasinarmi sempre di più la vita. Non ce la faccio proprio", scherza Reggiani presentando la NK-E. Uno che ha da sempre l'animo dell'inventore e dell'amante della tecnica. Basti ricordare il progetto "Rosina", una supercar dotata di ben 4 motori (uno per asse) 4 cilindri Yamaha 1000.
Tra i realizzatori del progetto Thundervolt NK-E, Giuseppe Sassi, costruttore di minimoto e miniGP, nonché costruttore di motori per barche radiocomandate (SG Racing), oltre che meccanico generico di moto e auto; tornitore/fresatore. E adesso anche costruttore di moto elettriche. Insomma, a farla breve:"Non sapevo come impiegare le 4 ore della notte rimaste libere e qualche domenica..."
La potenza del motore, continuativa di 4 kW - ed un picco di 8 kW - garantisce un'ottima accelerazione con una velocità massima di 90 km/h che si raggiunge in una quarantina di metri. Come nelle migliori moto da competizione è disponibile un software per variare le curve del freno motore, dell'accelerazione e della velocità massima. La batteria ai polimeri di litio, con Bms e teleruttore integrati, eroga 72V e 40Ah da inizio a fine carica, dando la possibilità di girare per circa 30 minuti in pista senza problemi di prestazione. La batteria è facilmente sostituibile in un paio di minuti. Il comando "drive by wire" con manopole racing completa il powertrain. Pompa radiale, pinza a 4 pistoni, tubazione in treccia e disco da 220mm formano il performante impianto frenante anteriore; freno a disco idraulico presente anche al posteriore.
"Anni fa il mio motto era di considerare solo gli sport che andavano a benzina, oggi sono convinto che 100% elettrico è meglio: adrenalina pura sotto tutti gli aspetti!" dichiara Bruno Greppi meccanico; preparatore di auto da rally e fondatore della Braking; dal 2007 completamente coinvolto nel dimensionamento e costruzione di veicoli elettrici a due e quattro ruote. Ed ora coinvolto da Reggiani per la nuova pitbike.
IL FUTURO - NK-E è solo il primo di una nuova famiglia di veicoli: Thundervolt sta progettando e testando mezzi a due e a quattro ruote, sia per la circolazione stradale sia per il puro divertimento, sempre con la stessa filosofia che ha spinto alla realizzazione della NK-E: trasmettere emozione, grinta, senso di potenza.
TUTTI IN PISTA - Dal 17 al 20 gennaio, Thundervolt sarà al Motor Bike Expo al padiglione 8. Sulla pista appositamente creata, sarà sempre possibile provare la NK-E con abbigliamento fornito in collaborazione con Alpinestars.
LA SCHEDA TECNICA della Thundervolt NK-E:
Telaio: traliccio in tubi tondi di acciaio di derivazione miniGP
Forcellone: monobraccio a traliccio in acciaio
Lunghezza: 1580 mm
Interasse: 1120 mm
Peso: 85 kg
Sospensione ant: telescopica a steli rovesciati
Sospensione post: monoammortizzatore
Freno ant: disco da 220 mm con pinza a 4 pistoncini
Freno post: disco da 200 mm con pinza a 1 pistoncino
Cerchio ant: in lega leggera da 2,70x12”
Gomma ant: 100/80-12
Cerchio post: in lega leggera da 3,00x12”
Gomma post: 120/80-12
Motore: all’interno della ruota posteriore
Potenza: 4 kW nominali, 8 kW di picco
Coppia: 168 Nm
Mappatura: modificabile (via Bluetooth anche con lo smartphone) sia nella potenza sia nel freno motore
Batteria: 72V 40 Amp
Durata carica: 30 minuti (in pista)
Durata ricarica: 60 minuti circa