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McLaren manda in pensione la GT con la nuova GTS., auto rivista in diversi dettagli, ma che vuole confermare ciò che ha "creato" negli anni la GT. La MCLaren GTS è infatti ancora più esclusiva, ma soprattutto è più potente. Già ordinabile, non ha però ancora un "prezzo di listino". Si pensa superi però ampiamente i 200.000 euro, visto che per la GT ne servivano dai 203.000... in su.
Design "hammerhead"
I designer hanno voluto confermare lo stile "hammerhead", aggiornando solamente la parte inferiore del paraurti davanti. Scolpite dentro quest'ultimo, le prese d'aria, più grandi per fornire più aria ai radiatori. Le alette di aspirazione della presa d'aria anteriore sono ora disponibili come optional in carbonio. Dietro, i parafanghi vedono delle prese d'aria che trovano posizione più in alto rispetto a prima. Il diffusore posteriore ora integra i doppi scarichi e in optional ci sono le marmitte sportive.
A proposito di rifiniture, terminali, calotte degli specchietti e cornici dei finestrini sono ora rifinite in un elegante nero lucido. In fibra di carbonio (riciclata) il tettino. Sempre in carbonio, anche la monoscocca, denominata MonoCell II-T. Tutto questi materiali nobili fermano il peso a 1.520 kg a secco. I cerchi sono in lega leggera forgiata (a 10 razze Turbine), se si possono avere nelle seguenti tinte: Silver, Gloss Black, Gloss Black con effetto Diamond Cut e Orum. A proposito di colori, l'auto può essere acquistata nelle seguenti colorazioni: Mantis Green, Tanzanite Blue, Ice Silver e Lava Grey. Il bagagliaio? Incredibilmente grande, grazie ai suoi 420 litri, a cui si aggiungono i 150 nel vano del cofano.
Saliamo a bordo
Dentro, troviamo i sedili Comfort rivestiti in pelle Nappa ed il volante in pelle, rigorosamente di serie. Due gli allestimenti: “Performance” e “TechLux”. Con questi, arrivano un differente design. Per il Performance ci sono i rivestimenti in pelle Softgrain Aniline e Alcantara nei colori Jet Black o Barolo, con profili a contrasto. Con il TechLux, invece, troviamo della pelle Softgrain Aniline con sfumature di colore e un nuovo motivo a doppio profilo sui sedili. Il display del quadro strumenti è da 10,25" mentre il touchscreen centrale è da 7" (in posizione verticale). La velocità? Anche qui c'è... grazie al processore Core10. L'infotainment offre la navigazione satellitare con informazioni sul traffico in tempo reale, la connettività Bluetooth, l'Apple CarPlay e Android Auto e, per "sentirci bene", abbiamo l'impianto audio Bowers & Wilkins da 12 altoparlanti. La luce dell'abitacolo? Luci d'ambiente a sei colori celate. La luce naturale arriva invece dal tetto panoramico in vetro (optional il pannello elettro cromico).
635 CV
La potenza? Tutto sommato umana. 635 CV a 7.500 giri/min., erogati dal propulsore biturbo V8 M840TE da 4 litri. 15 CV in più della GT. I motoristi li hanno "tirati fuori" dalla maggiore coppia dell'albero motore, grazie ad una fasatura della combustione più aggressiva e da una fasatura di accensione rivista. C'è il Launch Control, per chiudere lo 0-100 km/h in soli 3,2 secondi. Lo 0-200 km/h avviene in soli 8,9 secondi, mentre la velocità massima è di 326 km/h. Sette le velocità, grazie alla trasmissione SSG. Ci sono la modalità Comfort, la Sport e la Track. Lo sterzo è elettroidraulico e le sospensioni sono a smorzamento adattivo con controllo proattivo degli ammortizzatori. I freni? Carboceramici con dischi da 390 mm all'anteriore e da 380 mm al posteriore. Attendiamo qualcosa sul prezzo.
